Oni informas, ke pro la efiko de la tutsemajna obstrukco de Suez-kanalo, la kapablo de ŝipoj kaj ekipaĵoj en Azio estis limigita.Ĉi-semajne, la spotaj ŝarĝaj tarifoj de Azi-Eŭropaj ujoj "drame pliiĝis."

La 9-an de aprilo, la Ningbo-Indekso de Kontenaj Varoj (NCFI) en Norda Eŭropo kaj Mediteraneo altiĝis je 8,7%, preskaŭ la sama kiel la 8,6% pliiĝo de la Ŝanhaja Indekso de Kontenaj Varoj (SCFI).

La komento de NCFI diris: "La ŝipkompanioj kolektive altigis la ŝarĝajn tarifojn en aprilo, kaj la rezervoprezoj akre altiĝis.".

Laŭ la WCI-indekso de Drewry, la frajtokurzo de Azio al Norda Eŭropo pliiĝis je 5% ĉi-semajne, atingante $7,852 je 40 futoj, sed fakte, se la kargoposedanto povas trovi vojon por akcepti rezervojn, la reala kosto estos multe pli alta. ..

WestboundLogistics, ekspedisto bazita en Britio, diris: "Realtempaj spacaj prezoj altiĝas, kaj longperspektivaj aŭ kontraktprezoj estas preskaŭ senvaloraj."

"Nun la nombro da ŝipoj kaj spacoj estas limigita, kaj la situacio de malsamaj itineroj estas malsama.Trovi vojon kun spaco fariĝis malfacila tasko.Post kiam la spaco estas trovita, se la prezo ne estas tuj konfirmita, la spaco baldaŭ malaperos.

Krome, la situacio de la ekspedisto ŝajnas plimalboniĝi antaŭ ol la situacio pliboniĝos.

En la gazetara konferenco de hieraŭ, la ĉefoficisto de Hapag-Lloyd, Rolf Haben Jensen, diris: "En la venontaj 6 ĝis 8 semajnoj, la provizo de skatoloj estos streĉa.

"Ni atendas, ke la plej multaj servoj maltrafos unu aŭ du vojaĝojn, kio influos la disponeblan kapaciton en la dua trimonato."

Tamen li aldonis, ke li estas "optimisma" pri "reveno al normalo en la tria trimonato".